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K圖 000800_0  2月18日晚間,一汽轎車(000800.SZ)發佈關於公司重大資產重組事項獲得中國證監會併購重組委審核通過暨公司股票復牌的公告。公告稱,2020年2月18日,中國證監會上市公司併購重組審核委員會對一汽轎車重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易的重大資產重組事項進行了審核。根據會議審核結果,一汽轎車本次重大資產重組事項獲得無條件通過。  “作為央企汽車龍頭——一汽集團旗下的上市公司,一汽轎車重組方案通過審核,成功實現集團商用車整車業務登陸資本市場,進一步推動國有資產做優做強,實現央企跨越式發展。”一汽轎車併購重組項目相關負責人表示。  同業競爭終破解  按照重組方案,一汽轎車將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入轎車有限後,將轎車有限100%股權作為置出資產作價50.88億元,與一汽股份持有的一汽解放100%股權(作價270.09億元)中的等值部分進行置換。此外,一汽轎車以發行股份和支付現金的方式向一汽股份購買置入資產與置出資產的差額部分,股份支付和現金支付金額不變,分別為219.21億元、199.21億元、20億元幸运飞艇是诈骗吗。至此,一汽轎車的重大資產重組監管層面的流程終於走完。  隨著一汽轎車完成重大資產重組,乘用車業務與上市公司剝離,資產置換後的一汽轎車將變成一汽集團的商用車上市平臺,一汽股份內部一汽轎車與一汽夏利(000927.SZ)存在8年的同業競爭問題將得到實質性解決。  早在2010年,為實現整體上市,一汽集團開始啟動主業重組改製工作。2011年,一汽集團將旗下的核心業務及主要資產經重組設立一汽股份。在此背景下,一汽集團持有的一汽夏利和一汽轎車兩個上市公司股份,被轉移至一汽股份旗下。而一汽股份受讓股份後,也做出了五年內解決與上市公司同業競爭的不可撤銷承諾。但5年後的2016年6月28日, 一汽轎車和一汽夏利發佈公告稱,一汽股份原計劃在五年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行,將承諾期再度延遲三年作為過渡期。  到了2019年,一汽股份轉換思路,改由通過重組一汽轎車,解決阻礙一汽整體上市的同業競爭問題。資料顯示,早在2019年4月,一汽轎車就披露了重組方案,掀起了此次重大資產重組的大幕。按照計劃,公司將以擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產,與一汽股份持有的實施部分資產調整後一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。一汽轎車計劃通過資產重組的方式,將主營業務從乘用車的研發、製造和銷售,變更為商用車的研發、製造和銷售,以此來解決公司與控股股東之間長期存在的同業競爭問題。  值得註意的是,一汽夏利也在為解決同業競爭問題努力。2018年9月,一汽夏利出售旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務以1元的價格出售給拜騰汽車;一年後的9月27日,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資,與南京博郡新能源汽車有限公司成立天津博郡汽車有限公司。2019年12月,一汽股份將持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“鐵物股份”);一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司,同時通過發行股份購買鐵物股份子公司中鐵物晟科技發展有限公司的100%的股權;本次劃轉完成後,鐵物股份將成為一汽夏利的控股股東。  自主品牌見起色  業內人士認為,隨著此次同業競爭問題的解決,雖然一汽集團整體上市的路平順了一些,但仍有一些問題待解,譬如如何提高包括紅旗與奔騰品牌在內的自主乘用車業務盈利能力,將成為一汽集團整體上市的另一道門檻。“目前一汽集團旗下盈利的板塊主要是合資乘用車和自主商用車,自主乘用車業務儘管有明顯增幅,但要支撐集團盈利還有一段距離,這也是一汽集團能否成功上市的關鍵因素之一。”該人士表示。  不過,我們也可以看到,紅旗和奔騰品牌通過一系列改革和調整後,已大有起色。2019年紅旗品牌總銷量突破10萬輛,產量同比增長199%。在車市“寒冬”之下,紅旗品牌產銷雙雙突破10萬輛大關,雖然總量不大,但對於2017年總銷量只有4665輛的紅旗汽車來說,進步驚人。這不僅為2019年畫上了圓滿的句號,同時也為2020年的品牌發展奠定了扎實基礎。1月8日,一汽集團董事長徐留平在2020年中國一汽紅旗品牌盛典暨h9全球首秀髮布會上曾表示,爭取2020年紅旗汽車實現銷量20萬輛,2022年銷量40萬輛,2025年銷量60萬輛,到2030年挑戰銷量80萬至100萬輛。最新數據顯示,1月份,紅旗品牌銷量為12630輛,同比增長142.7%。據悉,2020年紅旗品牌計劃推出紅旗H9、紅旗E115、紅旗H5的1.5T及2.0T車型、紅旗HS7 2.0T車型等新車。  同樣,奔騰品牌最新公佈的銷量數據顯示,1月份前22天累計銷量為13858輛,同比增長超六成,迎來硬核開門紅,相比於2019年1月份同期的8千多輛成績,增幅也是相當給力。事實上,在過去的2019年,奔騰的表現都可圈可點,全年銷量達11.4萬輛,同比增長超過30%。按照規劃,在2019年實現銷量增長三成的奔騰品牌,2020年的銷量目標為20萬輛,預期增長達75%,而到2025年,奔騰計劃實現年產銷150萬輛,躋身中國汽車品牌第一陣營。為實現高速增長,從今年開始一汽集團將每年對奔騰品牌投資8億元,其中品牌建設方面投資5億元,研發方面投資3億元,三年累計投資將達24億元。  有券商認為,一汽轎車的資產重組有望成為一汽集團整體上市的信號。隨著一汽轎車旗下一汽奔騰、一汽馬自達業務被置換至一汽股份旗下,一汽股份已囊括了一汽集團旗下主要合資品牌與自主品牌的乘用車業務,而這樣的資產集中對於集團整體上市十分有利。不過對於一汽集團整體上市的途徑,目前一汽集團方面還沒有具體的方案透露。

原標題:一汽轎車重組為集團十年上市路掃清障礙

一汽轎車重組為集團十年上市路掃清障礙

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